"رِجل الميت".. نكشف كيف تلاعب مسؤولو السكة الحديد في الدواسة الأتوماتيكية للجرار؟
"صافرة إنذار ولمبة" كانت من الممكن أن توقف كارثة قطار محطة مصر الذي أودى بحياة 22 شهيدًا وإصابة 43 آخرين بعد أن اصطدم جرار دخل المحطة مسرعًا بدون سائقه واصطدم برصيف خرساني أدى إلى إنفجار تانك السولار، فهذه الصافرة متصلة دائرة كهربائية موجودة فى كل القطارات تعمل على توقف القطار مباشرة إذا أدركت عدم وجود السائقين بها لتمنع الكوارث.
وعلمت "الدستور" من مصادرها داخل الشركة المسؤولة عن صيانة جرارات السكة الحديد أن الهيئة قامت بإلغاء زر الأمان داخل جميع الجرارات.
وتواصلت محررة "الدستور" مع بعض سائقي
القطارات وهيئة السكة الحديد للتحقيق فى إلغاء زر الأمان أو رجل الميت كما
يطلق عليها مما تسبب في وقوع كارثة محطة رمسيس.
◄ سائقي القطارات: نستلم الجرارات بدون زر الأمان.. ونطالب بعودته أمانًا للقطارات
مصطفى السعيد سائق قطار، قال إن "رجل الميت" أو الدواسة الأوتوماتيك، تعمل على إيقاف عمل الجرار أوتوماتيكيًا إذا أدركت أن سائق القطار غير موجود داخله، مضيفًا الجرارات الألمانى قامت هيئة السكة الحديد بفصل "رجل الميت" منها جميعًا، لأنها لم تكن تعطى صفارة إنذار أما الجرارات الجديدة الموجودة من عام 2009 فيها هذه الدواسة الأوتوماتيكية.
وأوضح، سائق القطار عليه أن يضع قدمه على رجل الميت التى تبدأ فى إصدار صفارة إنذار كل فترة زمنية محددة يسمعها السائق، يكون هدف هذه الصفارة أن يقوم السائق بوضع قدمه عليها لتتأكد الدواسة من وجود السائق داخل الجرار، أما فى حالة عدم استجابة السائق لهذه الصفارة تقوم أوتوماتيكيًا بتقليل سرعة الجرار حتى يقف تمامًا عن الحركة.
وأشار مصطفى، إذا كان رز الأمان " رجل الميت" موجودة فى الجرار الذي انفجر فى محطة مصر كان توقف وحده بعد نزول السائق منه، ولم تحدث هذه الكارثة، موضحًا من الأفضل أن يتم إعادة تشغيل هذا الزر مرة أخرى لأنه أمان للسائق والركاب فى حالة حدوث أى طارئ.
مصطفى شكرى رئيس رابطة سائقي القطارات، قال إن هيئة السكة الحديد ألغت "رجل الميت" من جرارات القطارات لأنها تسبب إزعاج للسائق، وتتسبب فى تعطل مواعيد القطارات من وجه نظرهم، رغم أنها جهاز أمان يمنع الكثير من حوادث القطارات فى حالة وقوع أى ضرر للسائق.
وأضاف في حديثه مع "الدستور"، رجل الميت عبارة عن بلس مغناطيسي متصل بدائرة كهربائية، بها زر بجانب السائق والآخر تحت قدمه، وتصدر كل 50 ثانية صفارة حتى يستجيب لها السائق ويضغط عليها ليؤكد وجوده داخل الجرار، وإذا لم يقم بالضغط عليها، تقوم هذه الدواسة الأوتوماتيكية بعمل ربط سريع للفرامل فيتوقف القطار فورًا.
وأشار أن الجرارات تخرج من ورش الهيئة بدون هذه الدواسة، وليس للسائقين علاقة بإلغائها، موضحًا أن وجودها كان سيمنع حادث إنفجار الجرار الأخير فى محطة مصر.
وتابع الجرار الذي أنفجر لم يكن به جهاز التحكم الآلى SC، الذي يوقف القطار فى حالة تعديه الإشارة الحمراء، ولو كانت موجودة فيه كان الجرار توقف فور تخطيه الإشارة الموجودة فى محطة رمسيس ولم تكن هذه الحادثة وقعت، موضحًا أن القطارات التي تسير مسافات طويلة بها هذه الآلية منعًا لوقوع حوادث فى حالة حدوث خطأ من السائق.
مصطفى أحمد سائق قطار، قال إن هيئة السكة الحديد لديها علم أن معظم الجرارات متهالكة وفي حاجة إلى صيانة شاملة، موضحًا أن رجل الميت غير موجودة فى أغلب الجرارات والهيئة تعلم ذلك جيدًا.
وتابع القطار الذي أعمل عليه هو أحد قطارات فى هيئة السكة الحديد وتعمل بالكمبيوتر وهى قطارات 2400، وبها نفس خاصية رجل الميت، ولكنها تعمل بالكمبيوتر الذي ينبه السائق كل فترة قصيرة ليضغط على زر خاص ليؤكد وجوده فى الجرار وفى حالة عدم استجابته يقف الجرار أوتوماتيكيًا.
وأشار مصطفى أن الهيئة لديها مشاكل ضخمة فى الجرارات وجميع العاملين في السكة الحديد على دراية بهذه المشاكل التى غالبًا ما تتسبب فى كوارث.
◄ مهندس بإيرماس: مهندسي الهيئة ألغوا زر الأمان لأنه مزعج للسائقين.. ووجوده كان سيمنع كارثة انفجار الجرار
مهندس بالشركة المصرية لصيانة وخدمات السكك الحديدية " إيرماس" المسئولة عن صيانة جرارات سكة حديد مصر، قال إن جميع الجرارت تخرج من ورش الشركة بها الدواسة الأوتوماتيكية أو كما يطلق عليها العاملين فى المهنة "رجل الميت"، موضحًا أنها عبارة عن دائرة كهربائية يتم ضبطها على وقت معين وغالبًا مايكون دقيقة أو نصف دقيقة، تصدر صافرة إنذار ومعها لمبة تضئ لتعطي إشارة للسائق بضرورة الضغط عليها، وإذا لم يستجب السائق تبدأ فى تقليل سرعة الجرار ثم يتوقف أوتوماتيكيًا.
وأشار المهندس ، الذي تحفظ على نشر اسمه ، في حديثه مع "الدستور" الجرارات التى تأتينا من الهيئة لصيانتها نجد أن مهندسي هيئة السكة الحديد قد قاموا بإلغاء زر الأمان الموجود بها، لأنهم يرونها مصدر إزعاج للسائق بسبب الصفارة التى تصدرها كل فترة.
أوضح بعد حادث الجرار الأخير من الأفضل أن يتم إعادة "رجل الميت" لجميع الجرارات لأنها لو كانت موجودة كان الجرار قلل سرعته وتوقف قبل دخول الرصيف الذي اصطدم به وانفجر بعدها.
◄ سائقي القطارات: نستلم الجرارات بدون زر الأمان.. ونطالب بعودته أمانًا للقطارات
مصطفى السعيد سائق قطار، قال إن "رجل الميت" أو الدواسة الأوتوماتيك، تعمل على إيقاف عمل الجرار أوتوماتيكيًا إذا أدركت أن سائق القطار غير موجود داخله، مضيفًا الجرارات الألمانى قامت هيئة السكة الحديد بفصل "رجل الميت" منها جميعًا، لأنها لم تكن تعطى صفارة إنذار أما الجرارات الجديدة الموجودة من عام 2009 فيها هذه الدواسة الأوتوماتيكية.
وأوضح، سائق القطار عليه أن يضع قدمه على رجل الميت التى تبدأ فى إصدار صفارة إنذار كل فترة زمنية محددة يسمعها السائق، يكون هدف هذه الصفارة أن يقوم السائق بوضع قدمه عليها لتتأكد الدواسة من وجود السائق داخل الجرار، أما فى حالة عدم استجابة السائق لهذه الصفارة تقوم أوتوماتيكيًا بتقليل سرعة الجرار حتى يقف تمامًا عن الحركة.
وأشار مصطفى، إذا كان رز الأمان " رجل الميت" موجودة فى الجرار الذي انفجر فى محطة مصر كان توقف وحده بعد نزول السائق منه، ولم تحدث هذه الكارثة، موضحًا من الأفضل أن يتم إعادة تشغيل هذا الزر مرة أخرى لأنه أمان للسائق والركاب فى حالة حدوث أى طارئ.
مصطفى شكرى رئيس رابطة سائقي القطارات، قال إن هيئة السكة الحديد ألغت "رجل الميت" من جرارات القطارات لأنها تسبب إزعاج للسائق، وتتسبب فى تعطل مواعيد القطارات من وجه نظرهم، رغم أنها جهاز أمان يمنع الكثير من حوادث القطارات فى حالة وقوع أى ضرر للسائق.
وأضاف في حديثه مع "الدستور"، رجل الميت عبارة عن بلس مغناطيسي متصل بدائرة كهربائية، بها زر بجانب السائق والآخر تحت قدمه، وتصدر كل 50 ثانية صفارة حتى يستجيب لها السائق ويضغط عليها ليؤكد وجوده داخل الجرار، وإذا لم يقم بالضغط عليها، تقوم هذه الدواسة الأوتوماتيكية بعمل ربط سريع للفرامل فيتوقف القطار فورًا.
وأشار أن الجرارات تخرج من ورش الهيئة بدون هذه الدواسة، وليس للسائقين علاقة بإلغائها، موضحًا أن وجودها كان سيمنع حادث إنفجار الجرار الأخير فى محطة مصر.
وتابع الجرار الذي أنفجر لم يكن به جهاز التحكم الآلى SC، الذي يوقف القطار فى حالة تعديه الإشارة الحمراء، ولو كانت موجودة فيه كان الجرار توقف فور تخطيه الإشارة الموجودة فى محطة رمسيس ولم تكن هذه الحادثة وقعت، موضحًا أن القطارات التي تسير مسافات طويلة بها هذه الآلية منعًا لوقوع حوادث فى حالة حدوث خطأ من السائق.
مصطفى أحمد سائق قطار، قال إن هيئة السكة الحديد لديها علم أن معظم الجرارات متهالكة وفي حاجة إلى صيانة شاملة، موضحًا أن رجل الميت غير موجودة فى أغلب الجرارات والهيئة تعلم ذلك جيدًا.
وتابع القطار الذي أعمل عليه هو أحد قطارات فى هيئة السكة الحديد وتعمل بالكمبيوتر وهى قطارات 2400، وبها نفس خاصية رجل الميت، ولكنها تعمل بالكمبيوتر الذي ينبه السائق كل فترة قصيرة ليضغط على زر خاص ليؤكد وجوده فى الجرار وفى حالة عدم استجابته يقف الجرار أوتوماتيكيًا.
وأشار مصطفى أن الهيئة لديها مشاكل ضخمة فى الجرارات وجميع العاملين في السكة الحديد على دراية بهذه المشاكل التى غالبًا ما تتسبب فى كوارث.
◄ مهندس بإيرماس: مهندسي الهيئة ألغوا زر الأمان لأنه مزعج للسائقين.. ووجوده كان سيمنع كارثة انفجار الجرار
مهندس بالشركة المصرية لصيانة وخدمات السكك الحديدية " إيرماس" المسئولة عن صيانة جرارات سكة حديد مصر، قال إن جميع الجرارت تخرج من ورش الشركة بها الدواسة الأوتوماتيكية أو كما يطلق عليها العاملين فى المهنة "رجل الميت"، موضحًا أنها عبارة عن دائرة كهربائية يتم ضبطها على وقت معين وغالبًا مايكون دقيقة أو نصف دقيقة، تصدر صافرة إنذار ومعها لمبة تضئ لتعطي إشارة للسائق بضرورة الضغط عليها، وإذا لم يستجب السائق تبدأ فى تقليل سرعة الجرار ثم يتوقف أوتوماتيكيًا.
وأشار المهندس ، الذي تحفظ على نشر اسمه ، في حديثه مع "الدستور" الجرارات التى تأتينا من الهيئة لصيانتها نجد أن مهندسي هيئة السكة الحديد قد قاموا بإلغاء زر الأمان الموجود بها، لأنهم يرونها مصدر إزعاج للسائق بسبب الصفارة التى تصدرها كل فترة.
أوضح بعد حادث الجرار الأخير من الأفضل أن يتم إعادة "رجل الميت" لجميع الجرارات لأنها لو كانت موجودة كان الجرار قلل سرعته وتوقف قبل دخول الرصيف الذي اصطدم به وانفجر بعدها.
وأكد "الإحصاء" أن عدد حوادث القطارات خلال الـ14 سنة الأخيرة، نحو 16.174 ألف حادث، بلغ متوسط معدل حوادث القطارات بالنسبة لعدد السكان 0.1% لكل 1000 من السكان.
وبحسب "الإحصاء"، فيرتاد قطارات السكة الحديد يوميًا ما يقرب 1.4 مليون
راكب، يقوم بخدمتهم 86000 عامل بسكك حديد مصر، والتي تحوي 27 قطارًا، يمرون
على 820 محطة ما بين محطات رئيسة وأخرى مراكز.وتواصلت الدستور مع أشرف رسلان رئيس هيئة السكة الحديد لمواجهته بالمعلومات التى جمعتها "معدة التحقيق" بالإتصال الهاتفى أكثر من مرة وعبر تطبيق الواتس اب لأكثر من 24 ساعة متواصله لكن لم نتلق منه أى رد.
